Ένα πάγιο ερώτημα και ταυτόχρονα, αίτημα, των οδηγών που χρησιμοποιούν την Εγνατία οδό, είναι να μειωθεί το κόστος των διοδίων, μιας και ο δρόμος δεν είναι λειτουργικός σε όλο του το εύρος, ειδικά στις σήραγγες.
Για λογαριασμό της Νέας Εγνατίας απαντάει συνήθως το Υπουργείο Υποδομών.
Διαβάστε επίσης: Τι ισχύει με τα διόδια στην Εγνατία και πώς πρωτοπόρησε η Ιταλία
Σε μια πρόσφατη απάντησή του, σε κοινοβουλευτική ερώτηση της βουλευτή Ιωαννίνων Μερόπης Τζούφη, το υπουργείο αναφέρει ότι ο παραχωρησιούχος έχει πλήρη εξουσία στο τέλος των διοδίων και «μονομερής τροποποίηση των συμβατικών όρων, πιθανά να υποχρεώσει το ελληνικό Δημόσιο στην καταβολή αποζημιώσεων».
Επίσης, σε άλλη περίπτωση, η Εγνατία, σύμφωνα με δημοσιεύματα, αναφέρει ότι δεν έχει πολιτική εκπτώσεων (οι οποίες υφίσταντο πριν εκχωρηθεί) στα διόδια, για την επόμενη πενταετία, γιατί θα είναι περιόδος «εντατικών επενδύσεων».
Γιατί όμως τα διόδια και οι μεγάλες αυξήσεις, που δικαιολογημένα προκαλούν δυσαρέσκεια είναι τόσο «ανέγγιχτα»;
Σύμφωνα με την ανάλυση των οικονομικών στοιχείων της ΤΕΡΝΑ, η οποία συμμετέχει στην κοινοπραξία που διαχειρίζεται τη Νέα Εγνατία Οδό, το πρώτο εξάμηνο του 2026 η Εγνατία συνεισέφερε στην εταιρία 78,2 εκατ. ευρώ.
Από αυτά, τα 77,4 εκατ. ευρώ ήταν από τα διόδια…
Κοινώς, η εταιρία μάλλον δεν έχει διάθεση να μειώσει το κόστος, ειδικά σε ένα έργο παραχώρησης που είναι ο πιο σύγχρονος τρόπος δημιουργίας εσόδων. Είναι ενδεικτικό ότι η εταιρία τον περασμένο Ιούνιο ανακοίνωσε ότι η κερδοφορία του ομίλου αυξήθηκε κατά 22,4% και η λειτουργική κερδοφορία στον τομέα παραχωρήσεων κατά 45%, «συνεισφέροντας πλέον το 65% του συνόλου του Ομίλου μετά και την έναρξη της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού».
Σημειώνεται επίσης το εξής: ότι από τη μια, οι παραχωρήσεις επιφέρουν υψηλότερα έξοδα που περνάνε στα οικονομικά αποτελέσματα της εταιρίας. Από την άλλη όμως, η δανειοδότηση βασίζεται στις ταμειακές ροές του έργου και όχι στα οικονομικά στοιχεία της εταιρίας, στοιχείο που μπορεί να περιορίσει την ευθύνη της μητρικής εταιρίας αν οι αποδόσεις δεν είναι οι αναμενόμενες.
Ο Όμιλος ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ θεωρεί ότι μπαίνει σε «περίοδο ισχυρής ανάπτυξης».
Ωστόσο, το κόστος της Εγνατίας μεταφέρεται στους χρήστες της…