Η αλλαγή στους δρόμους προχωρά, αλλά δεν τρέχει όσο πολλοί περίμεναν. Η ηλεκτροκίνηση κερδίζει έδαφος στην Ελλάδα και στην Ευρώπη, όμως η μετάβαση από τους κινητήρες βενζίνης και diesel αποδεικνύεται πιο δύσκολη, πιο ακριβή και πιο αργή από τις αρχικές εκτιμήσεις.
Η πρώτη περίοδος ενθουσιασμού έδωσε τη θέση της σε πιο ψύχραιμες αποφάσεις. Οι οδηγοί δεν κοιτούν μόνο την τεχνολογία. Μετρούν την τιμή αγοράς, την αυτονομία, τη δυνατότητα φόρτισης κοντά στο σπίτι ή στη δουλειά και την αξία μεταπώλησης. Εκεί ακριβώς φαίνεται το βασικό εμπόδιο: Το συνολικό κόστος για τον καταναλωτή παραμένει υψηλό.
Η Ελλάδα κινείται ακόμη χαμηλότερα από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο στη διείσδυση των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παρ’ όλα αυτά, η εικόνα δεν μένει στάσιμη. Περισσότερα μοντέλα φτάνουν στην αγορά, οι φορτιστές αυξάνονται και οι επιδοτήσεις έχουν βοηθήσει αρκετούς αγοραστές να κάνουν το βήμα. Το χαμηλότερο διαθέσιμο εισόδημα και ο γερασμένος στόλος αυτοκινήτων κρατούν, όμως, την Ελλάδα πίσω.
- 144.200 νέες ταξινομήσεις καταγράφηκαν το 2025.
- 137.101 νέες ταξινομήσεις είχαν καταγραφεί το 2024.
- 20.551 plug-in οχήματα ταξινομήθηκαν το 2025.
- 8.894 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν το 2025.
- 8.707 αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα ταξινομήθηκαν το 2024.
Το 2035 παραμένει ο μεγάλος ευρωπαϊκός σταθμός, καθώς η ΕΕ έχει θέσει πορεία για το τέλος των νέων πωλήσεων συμβατικών αυτοκινήτων. Για να φτάσει η αγορά εκεί, δεν αρκούν οι εξαγγελίες. Χρειάζονται πιο φθηνά ηλεκτρικά μοντέλα, πυκνότερο δίκτυο φόρτισης και σταθερά κίνητρα. Χωρίς αυτά, η αλλαγή θα συνεχίσει να κινείται με μικρότερα βήματα.
Ο πιο επίμονος μύθος αφορά την καθημερινή χρήση. Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ακόμη ότι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν καλύπτει τις συνηθισμένες μετακινήσεις. Τα νεότερα μοντέλα, όμως, προσφέρουν αυτονομία που επαρκεί για τις ανάγκες των περισσότερων νοικοκυριών, ενώ οι μπαταρίες δείχνουν πλέον μεγαλύτερη αντοχή από όση φοβόταν η αγορά πριν από λίγα χρόνια.
Το στοίχημα της επόμενης πενταετίας είναι καθαρό: Να φτάσουν τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο 30% με 40% των νέων ταξινομήσεων στην Ελλάδα. Αν μειωθεί η διαφορά τιμής με τα συμβατικά οχήματα, η ηλεκτροκίνηση μπορεί να περάσει από τους πρώτους αγοραστές στο ευρύ κοινό.