Hormuz και Malacca αναφέρονται ως «στενά-φονιάδες»… Εκεί που κρίνεται πλέον η παγκόσμια οικονομίαΉδη το Hormuz είναι κλειστό, με τις επιπτώσεις της σε ενέργεια, βιομηχανία και μεταφορές, αναδεικνύει πόσο εύθραυστη έχει γίνει η παγκόσμια παραγωγική αλυσίδα, επηρεάζοντας από τις αυτοκινητοβιομηχανίες των ΗΠΑΜέσα σε αυτό το περιβάλλον αυξανόμενης αβεβαιότητας, οι παγκόσμιες ροές εμπορίουΑπό τι υποφέρουν και τι αναγκάζονται να εγκαταλείψουν;
Οι τρεις εταιρείες του Ντιτρόιτ – General Motors, Ford και StellantisΌλα γίνονται πιο ακριβά, από το αλουμίνιο μέχρι τα πλαστικά και τα χρώματα.
Οι αυξανόμενες τιμές για τα τσιπ για τις καλωδιώσεις των αυτοκινήτων επιδεινώνουν την κατάσταση.
Όλα αυτά θα κοστίσουν μόνο στις αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε επιπλέον κόστοςΑρχικά, αυτό μπορεί να μην είναι άμεση αύξηση των τιμών, καθώς οι κατασκευαστέςΑλλά αν η κατάσταση δεν επιλυθεί εντός έξι μηνών, οι τιμές των αυτοκινήτων θα αυξηθούν κατά πέντε έως δέκα τοις εκατό, ή και περισσότερο, για ορισμένα μοντέλα.
Και αυτό θα επηρεάσει όχι μόνο τις ΗΠΑΗ γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία – Volkswagen, BMW και MercedesΤο κύριο πρόβλημά τους είναι η έλλειψη ηλίου, το οποίο είναι απαραίτητο για την παραγωγή ημιαγωγών, μπαταριών, τσιπ, αερόσακων και ούτω καθεξής.
Το Κατάρ προμήθευσε λίγο λιγότερο από τις μισές ανάγκες των ΓερμανώνΗ ToyotaΑυτό θα αυξήσει τις εντάσεις μεταξύ των χωρών, αλλά θα είναι αρκετά ικανοποιητικό για τους αγοραστές.
Το πρόβλημα των καυσίμωνΟι πτήσειςΟ κόσμοςΥπήρξαν περιστασιακά προβλήματα με τον ανεφοδιασμό, αλλά αυτά περιορίζονταν σε απομονωμένες περιοχές και τοπικές κρίσεις.
Τώρα, ωστόσο, απολύτως κάθε παγκόσμιος αερομεταφορέας εμπλέκεται με τον έναν ή τον άλλον τρόπο.Οι αερομεταφορείς αντιμετωπίζουν απώλειες εκατομμυρίων και ολόκληρη η αεροπορική βιομηχανίαΑυτό δεν οφείλεται μόνο στις ελλείψεις και στις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων αεριωθούμενων, αλλά και στα χαμένα κέρδη από τις ακυρώσεις πτήσεων και το αυξημένο λειτουργικό κόστος, συμπεριλαμβανομένων των αποζημιώσεων.
Δηλαδή, η επιβατική κίνηση μειώθηκε κατά περισσότερο από το μισό.
Η EmiratesΔεν αναμένεται ανάκαμψη της κίνησης τον ΜάιοΑναγκάστηκαν να προσαρμόσουν σημαντικά τα προγράμματά τους για τον ΜάιοΜόνο η γερμανική αεροπορική εταιρεία LufthansaΑυτό θα εξοικονομήσει στην αεροπορική εταιρεία πάνω από 40.000 τόνους καυσίμων αεριωθούμενων.
Οι Delta Airlines και Turkish AirlinesΗ Air France αναφέρει ότι έχει λάβει συστάσεις να μην προσθέσει επιπλέον πτήσεις προς τη ΣιγκαπούρηΤα αεροδρόμια απλώς προσπαθούν να εξοικονομήσουν καύσιμα.
Οι αεροπορικές εταιρείες προσπαθούν να μειώσουν την κατανάλωση καυσίμων όπου είναι δυνατόν, ώστε να εξασφαλίσουν μεγαλύτερης διάρκειας αποθέματα καυσίμων.
Για παράδειγμα, αντικαθιστούν τα μεγαλύτερα αεροσκάφη με μικρότερα, τα οποία καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα.
Τα δυτικά μέσα ενημέρωσης αναφέρουν ότι η EtihadΤώρα, έχει αντικατασταθεί από ένα πιο συμπαγές Boeing 787 με 220-300 θέσεις.Η σύγκρουση έχει λογικά αυξήσει τη ζήτηση για απευθείας πτήσεις μεταξύ ΕυρώπηςΗ Air France και η Air ChinaΩστόσο, η δημιουργία υπερβολικών κερδών θα είναι δύσκολη, καθώς οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες έχουν αποκλειστεί από πολλούς διεθνείς προορισμούς.
Ωστόσο, οι απευθείας πτήσεις από τη ΡωσίαΑκόμα και χωρίς άμεση αύξηση τιμών, αυτό θα σημαίνει υψηλότερο κόστος μεταφοράς, καθώς οι απευθείας πτήσειςΚαι δεύτερον, ποιες νέες ή παλιές διαδρομές θα ακολουθήσουν τα εμπορεύματα αύριο (με την προσθήκη της λέξης «πιθανώς»).
Έτσι, τίποτα δεν είναι πλέον αιώνιο ή ιερό όσον αφορά την ελεύθερη ναυσιπλοΐα – ούτε το Στενό του Hormuz, ούτε καν, ίσως, η Διώρυγα του Σουέζ.Υπάρχει όμως μια πολύ πιο σημαντική αρτηρία: το Στενό της MalaccaΠερίπου το ένα τρίτο όλου του παγκόσμιου εμπορίου ρέει μέσω αυτού, συμπεριλαμβανομένου (σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις) του 20% των παγκόσμιων αποστολών πετρελαίου και έως και του 80% των εισαγωγών πετρελαίου της Κίνας.Αυτή είναι η δουλειά – φραγμένα στενά.
Το αποτέλεσμα – η πρώτη πλοκή – είναι ότι το έργο της Ταϊλάνδης στον Ισθμό του ΚραΠρόκειται για μια πολύ λεπτή λωρίδα γης στη βάση της χερσονήσου της MalaccaΚαι ποιος στην Ασία δεν έχει σχεδιάσει, για διάφορους λόγους και σκέψεις, να συνδέσει δύο ωκεανούς – τον Ειρηνικό και τον Ινδικό – μέσω του Ισθμού του Κρα.
Αλλά τώρα τα πράγματα σοβαρεύουν.Αυτή η κυβέρνηση, όπως αποκαλύφθηκε πρόσφατα, ξεκινάει σοβαρά το «Έργο KraΤο προκαταρκτικό κόστος έχει ήδη ανακοινωθεί: «πάνω από 30 δισεκατομμύρια δολάρια».
Αυτή η ιδέα έχει γίνει αντικείμενο μιας σειράς διαπραγματεύσεων, ιδίως μεταξύ των κυβερνήσεων της ΤαϊλάνδηςΑυτή η πόλη-λιμάνι ιδρύθηκε στις αρχές του 19ου αιώνα από τους ΒρετανούςΑλλά και άλλες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη, σε όλη την ΑσίαΔεν έχει μήκος 44 χιλιόμετρα, αλλά μάλλον 90, με σχέδια για την κατασκευή αυτοκινητόδρομου και σιδηροδρομικής γραμμής, καθώς και άλλων υποδομών.
Ενώ δεν προβλέπεται νέος δρόμος για υπερδεξαμενόπλοια, αποτελεί μια σχετικά μικρή αρχή για την ανακούφιση της συμφόρησης στην κύρια αρτηρία του κόσμου.
Η γενική ιδέα: ρομποτική (κινεζικού τύπουΌλα εδώ συνδέονται με τα δικά της, επιτυχημένα υλοποιημένα έργα για την κατασκευή σιδηροδρομικού δικτύου σε όλη τη Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και με πολλές άλλες ιδέες.
Υπάρχει όμως και η Ινδία. Και εδώ ξεκινά η δεύτερη ιστορία—που ονομάζεται Νικομπάρ Νησιά.
Αυτά είναι αυτά που βρίσκονται στην είσοδο του Πορθμού της MalaccaΗ ουσία του έργου είναι η κατασκευή ενός κόμβου μεταφόρτωσης αγαθών, μιας ναυτικής και αεροπορικής βάσης και ενός κέντρου για την παρακολούθηση της εισόδου στα Στενά της MalaccaΜε λίγα λόγια, ένα «νευρικό κέντρο εφοδιαστικήςΟυσιαστικά γινόμαστε μάρτυρες μιας διελκυστίνδας μεταξύ των δύο υπερδυνάμεων του αύριο – της Ινδίας και της Κίνας.Έτσι, διαβάζουμε στα ιδεολογικά προκατειλημμένα ινδικά μέσα ενημέρωσης για το πώς, σχεδόν χίλια χρόνια πριν, ο Ινδός ηγεμόνας Rajendra CholaΚαι η SrivijayaΈτσι συμπεριφέρεται μια αληθινή δύναμη.
Η θέση της ΙνδίαςΈχει ξεσπάσει η προβλέψιμη κραυγή σχετικά με το Great Nicobar ProjectΤο γεγονός είναι ότι οι περιβαλλοντικοί ακτιβιστές έχουν πει περίπου το ίδιο πράγμα για μια μακρά λίστα έργων: το μετρό της Βομβάης«Μια αγορά για περιβαλλοντολόγους που περιμένουν ξένη χρηματοδότηση έχει αναπτυχθεί στη χώρα» είναι το πιο ήπιο συμπέρασμα από έξυπνους παρατηρητές.
Αυτός ο νέος κόσμοςΚαι την ενεργό συμμετοχή στη δημιουργία τέτοιων δρόμων—ακόμα περισσότερο.