Τετραπλό bypass για να ξεπεράσουν το έμφραγμα στο Ορμούζ σχεδιάζουν οι μεγάλοι πετρελαιοπαραγωγοί του Περσικού καθώς το Ιράν, ακόμα κι αν δεν διατηρήσει τον απόλυτο έλεγχο των Στενών, όλοι πιστεύουν ότι θα συνεχίσει και μετά τον πόλεμο να συνιστά απειλή για τη ναυσιπλοΐα στον Κόλπο.
Υπάρχει εξάλλου η στόχευση μακροπρόθεσμα οι νέοι αγωγοί να αποτελέσουν μέρος εμπορικών διαδρομών μέσω των οποίων μπορεί να διακινούνται περισσότερα εμπορευματικά αγαθά, πέρα από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο. Μια επιλογή είναι η αναβίωση των σχεδίων υπό την ηγεσία των ΗΠΑ για έναν φιλόδοξο εμπορικό δρόμο που θα ξεκινά από την Ινδία και θα κατέληγε στο ισραηλινό λιμάνι της Χάιφα – κάτι που μοιάζει γεωπολιτικά αδύνατο σήμερα.
Ωστόσο ο διευθύνων σύμβουλος της ισραηλινής εταιρείας NewMed Energy Γιόσι Αμπου εκφράζει τη βεβαιότητά του ότι οι αγωγοί προς τη Μεσόγειο θα κατασκευαστούν, είτε κατέληγαν σε ισραηλινά είτε σε αιγυπτιακά λιμάνια.
Τα κόστη
Αγωγοί που θα διασχίζουν πολλά σύνορα υπολογίζεται ότι θα κοστίσουν από 15 έως 20 δισ. δολάρια. Εξάλλου λόγω της μεγάλης πολιτικής αστάθειας στο Ιράκ και της συνεχιζόμενης δράσης του ISIS και άλλων ενόπλων ομάδων τα σχέδια αυτά είναι υψηλού ρίσκου. Από την άλλη πλευρά, η κατασκευή αγωγών που θα κατευθύνονται νοτιότερα προς τα λιμάνια του Ομάν θεωρείται δύσκολη λόγω της ερήμου και μεγάλων βραχωδών εκτάσεων.
Εξάλλου τα λιμάνια του Ομάν είναι ευάλωτα – πρόσφατες ιρανικές επιθέσεις με drones ανάγκασαν τις αρχές της χώρας να κλείσουν το κεντρικό λιμάνι της Σαλάλα.
Η κατασκευή αγωγών πέρα από το οικονομικό, προϋποθέτει και πολιτικό κόστος στο μέτρο που τα βασίλεια του Περσικού «θα πρέπει να εγκαταλείψουν τη μεταξύ τους καχυποψία και να συνεργαστούν», κατά τους «FT». «Πάντα θεωρούνταν φθηνότερο και ασφαλέστερο να φέρεις ένα πλοίο, να φορτώσεις το εμπόρευμά σου και να του κουνήσεις το μαντίλι» σημείωσε στέλεχος πετρελαϊκής εταιρείας στην περιοχή, που θεωρεί ότι βραχυπρόθεσμα οι πιο βιώσιμες επιλογές για την παράκαμψη του Ορμούζ μπορεί να είναι η επέκταση του αγωγού Ανατολής – Δύσης, καθώς και η περαιτέρω αξιοποίηση του υπάρχοντος αγωγού από το Αμπου Ντάμπι προς τη Φουτζέιρα.
Η Σαουδική Αραβία θα μπορούσε επίσης να αναπτύξει πρόσθετους τερματικούς σταθμούς εξαγωγής στις ακτές της Ερυθράς Θάλασσας.