Ο μετροπόντικας έχει ακινητοποιηθεί στην Κυψέλη και το έργο της Γραμμής 4 μπαίνει σε δύσκολη φάση. Οι εργασίες έχουν σταματήσει από τις 8 Μαΐου, μετά την εμφάνιση καθιζήσεων και ρωγμών σε κτίρια της περιοχής. Στη ζώνη που επηρεάζεται από τη διάνοιξη ελέγχονται 87 κτίρια, ενώ βλάβες έχουν καταγραφεί σε 20 από αυτά. Η υπόθεση αφορά ένα από τα μεγαλύτερα έργα μεταφορών στην Αθήνα, με 15 νέους σταθμούς και περίπου 12,8 χιλιόμετρα υπόγειας γραμμής από το Άλσος Βεΐκου έως το Γουδή. Η μελλοντική σύνδεση Γαλατσίου, Κυψέλης, Δικαστηρίων, Αλεξάνδρας, Εξαρχείων, Κολωνακίου, Καισαριανής και Ιλισίων παραμένει κρίσιμη, αλλά πλέον περνά μέσα από αυστηρούς τεχνικούς ελέγχους.
Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, η Ελληνικό Μετρό, το ΤΕΕ και η κατασκευάστρια πλευρά δεν έδωσαν σαφές χρονοδιάγραμμα για την επανεκκίνηση. Το ίδιο ισχύει για την πλήρη αποκατάσταση των ζημιών στα κτίρια, καθώς οι έλεγχοι συνεχίζονται και οι τελικές εκτιμήσεις θα συμπληρωθούν από ανεξάρτητη πραγματογνωμοσύνη. Στη διαδικασία συμμετέχει ο Βρετανός καθηγητής Lord Robert Mair, ειδικός στις σήραγγες μέσα σε πυκνό αστικό ιστό και στα προβλήματα καθιζήσεων. Το ΤΕΕ έχει ήδη παραδώσει ενδιάμεσες εκθέσεις για 14 κτίρια και εξετάζει ακόμη 6, ενώ οι παρεμβάσεις θα ξεκινούν όπου υπάρχει συμφωνία με τους ιδιοκτήτες. Οι αρμόδιοι δηλώνουν ότι οι επισκευές δεν θα επιβαρύνουν τους ιδιοκτήτες και ότι καμία εργασία διάνοιξης δεν θα συνεχιστεί χωρίς τεχνική έγκριση για την ασφάλεια των κατοίκων.
Οι κάτοικοι της Κυψέλης παραμένουν ανήσυχοι και ζητούν καθαρές απαντήσεις για την κατάσταση των πολυκατοικιών τους. Υποστηρίζουν ότι οι ζημιές είναι σοβαρότερες από όσο παρουσιάζονται και θέτουν ζήτημα διερεύνησης για πιθανές αστοχίες σε μελέτες ή εργασίες. Οι αρμόδιοι χωρίζουν την περιοχή σε δύο ζώνες: Η πρώτη αφορά τα σημεία από όπου έχει ήδη περάσει ο μετροπόντικας και η δεύτερη τα τέσσερα έως έξι κτίρια που βρίσκονται πάνω από το σταματημένο μηχάνημα. Σύμφωνα με τις τεχνικές εκτιμήσεις, οι καθιζήσεις συνδέονται με ιδιαίτερες γεωτεχνικές συνθήκες και με εδάφη που αντέδρασαν διαφορετικά κατά την εκσκαφή, ενώ από την ακινητοποίηση και μετά δεν έχουν καταγραφεί νέες ρωγμές. Η νέα εκκίνηση, όταν εγκριθεί, θα γίνει με ενίσχυση του εδάφους, αυξημένες μετρήσεις και μικρά ελεγχόμενα βήματα, ενώ ο συνολικός ορίζοντας ολοκλήρωσης του έργου παραμένει αβέβαιος.