Ο πόλεμος στον Περσικό Κόλπο έχει πλέον βαρύ οικονομικό λογαριασμό. Το ΕΒΕΠ υπολογίζει την επιβάρυνση του εξαμήνου κοντά στα 145 δισ. ευρώ για την Ευρωπαϊκή Ένωση και στα 3 δισ. ευρώ για την Ελλάδα, καθώς η κρίση πέρασε από την ενέργεια στην καθημερινή οικονομία. Η αποτίμηση στηρίζεται σε διαθέσιμα στοιχεία από ευρωπαϊκούς και διεθνείς οργανισμούς και καλύπτει την περίοδο από τα τέλη Φεβρουαρίου έως τα τέλη Αυγούστου. Στο διάστημα αυτό, οι αγορές κινήθηκαν ανάμεσα σε φάσεις έντονης κλιμάκωσης, προσωρινής αποκλιμάκωσης και νέας αβεβαιότητας, με βασικό σημείο πίεσης τα Στενά του Ορμούζ. Η πρώτη μεγάλη επιβάρυνση ήρθε από την ενέργεια. Ο περιορισμός των διελεύσεων ανέβασε τις τιμές στο πετρέλαιο, στα καύσιμα και στο φυσικό αέριο. Τον Ιούλιο, οι διεθνείς τιμές παρέμεναν περίπου 30% υψηλότερες σε σχέση με τα επίπεδα πριν από την έναρξη της σύγκρουσης, παρά την υποχώρηση από τα ακραία επίπεδα των πρώτων εβδομάδων. Για την ΕΕ, ο πρόσθετος ενεργειακός λογαριασμός εκτιμάται περίπου στα 85 δισ. ευρώ. Η απώλεια κύκλου εργασιών στην πραγματική οικονομία προσεγγίζει τα 30 δισ. ευρώ, λόγω μειωμένης κατανάλωσης, καθυστερήσεων σε επενδύσεις και υψηλότερου κόστους παραγωγής. Παράλληλα, η πληθωριστική πίεση αποτιμάται κοντά στα 25 δισ. ευρώ, ενώ τα ακριβότερα ναύλα, τα ασφάλιστρα κινδύνου και οι καθυστερήσεις στις εφοδιαστικές αλυσίδες προσθέτουν περίπου 15 δισ. ευρώ.
Στην Ελλάδα, το κόστος των 3 δισ. ευρώ κατανέμεται κυρίως σε τέσσερις κατηγορίες:
- 1,5 δισ. ευρώ από τον πρόσθετο ενεργειακό λογαριασμό.
- 600 εκατ. ευρώ από απώλειες τζίρου.
- 500 εκατ. ευρώ από μεταφορές και εφοδιασμό.
- 400 εκατ. ευρώ από δημοσιονομική επιβάρυνση.
Η πληθωριστική πίεση για την ελληνική οικονομία υπολογίζεται κοντά στο 1 δισ. ευρώ, αλλά δεν προστίθεται ξεχωριστά στο τελικό ποσό, επειδή μέρος της έχει ήδη περάσει στο ενεργειακό και επιχειρηματικό κόστος. Το ΑΕΠ αυξήθηκε κατά 2% στο πρώτο εξάμηνο του 2026, όμως η ακρίβεια συνέχισε να μειώνει το πραγματικό εισόδημα και να πιέζει τη ρευστότητα των μικρομεσαίων επιχειρήσεων. Η ναυτιλία εμφανίζει διπλή εικόνα. Η ακτοπλοΐα επιβαρύνεται από τα ακριβότερα καύσιμα, ενώ η ποντοπόρος ναυτιλία ωφελείται από υψηλότερους ναύλους, με αυξημένο όμως κόστος και μεγαλύτερους κινδύνους. Οι πιέσεις παραμένουν ισχυρές για βιομηχανία, εμπόριο, τουρισμό, μεταφορές και νοικοκυριά.