Ιδιαίτερη αίσθηση προκάλεσαν τα στοιχεία που παρουσίασαν οι εκπρόσωποι των ακτοπλόων εφοπλιστών και των ναυτιλιακών εταιρειών στο κυβερνητικό κλιμάκιο, κατά τη σύσκεψη που πραγματοποιήθηκε χθες το απόγευμα στο γραφείο του αντιπροέδρου της κυβέρνησης, Κωστή Χατζηδάκη.
Επίσης, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, επισήμανε ότι το κόστος των «άγονων γραμμών» έχει αυξηθεί υπερβολικά:
«Κόστος λειτουργίας πλοίων, πράσινα καύσιμα, πανδημία, ανάγκη επενδύσεων, επιτακτική ανάγκη κάλυψη νέων γραμμών ή εκτέλεση περισσότερων δρομολογίων από αιτήματα τοπικών νησιωτικών κοινωνιών κλπ.
Ό όρος «άγονες γραμμές» υφίσταται στο προηγούμενο θεσμικό πλαίσιο (ΚΔΝΔ) και αφορούσε κατά βάσει απομακρυσμένες περιοχές της ελληνικής επικράτειας (Διαπόντια Νησιά, Καστελόριζο, Γαύδος κ.λπ.), καθόσον όλα τα υπόλοιπα μικρά νησιά (Δονούσα, Αγαθονήσι κ.λ.π) δίνονταν «προίκα» από την Πολιτεία και περιλαμβάνονταν στην εξυπηρέτηση «γραμμών φιλέτων». Πλέον χρησιμοποιείται ο όρος «συμβάσεις ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας» και περιλαμβάνει τις γραμμές που δεν είναι βιώσιμες για τις ακτοπλοϊκές εταιρείες.
Συμβάσεις Αποκλειστικότητας:
Η μη προτίμηση εξυπηρέτησης δρομολογιακών γραμμών με σύναψη σύμβασης ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας με αποκλειστική εξυπηρέτηση, έγκειται στο γεγονός ότι οι γραμμές αυτές δεν είναι βιώσιμες λόγω της πολύ μικρής επιβατικής κίνησης (έχουν ένα μικρό ενδιαφέρον για τις εταιρείες μόνον κατά τους 3 θερινούς μήνες) σε συνδυασμό με το γεγονός ότι η πολιτική τιμών των εταιρειών περιορίζεται από τις τιμές του Κρατικού Ναυλολογίου».
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, αναφέρθηκε και στο μεταφορικό ισοδύναμο και στις υποχρεωτικές εκπτώσεις στις επιδοτούμενες γραμμές:
«Πλέον του μεταφορικού ισοδύναμου δεν συνεκτιμώνται, αφενός η υπουργική απόφαση των υποχρεωτικών εκπτώσεων (άποροι, ΑμεΑ, πολύτεκνοι κ.λπ.), οι δωρεάν μετακινήσεις στις συμβάσεις των κατοίκων νησιών με λιγότερους από 1.000 μόνιμους κατοίκους (33 συνδέσεις), οι δωρεάν μετακινήσεις αθλητικών σωματείων κ.λπ., αφετέρου οι εμπορικές εκπτώσεις των εταιρειών, οι οποίες στοχεύουν αυτόν ακριβώς τον «μέσο χρήστη».
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, τόνισε επίσης:
‘Το κρατικό ναυλολόγιο δεν έχει αναπροσαρμοστεί (ως όφειλε) με βάση τον ετήσιο δείκτη τιμών καταναλωτή τα τελευταία αρκετά χρόνια. Από την ακτοπλοϊκή χρονιά 2009-2010 έως σήμερα το κρατικό ναυλολόγιο αν και θα έπρεπε να ενσωματώσει μια αθροιστική αύξηση της τάξης του 13,6%, αντιθέτως το ίδιο χρονικό διάστημα επιβλήθηκε αύξηση μόλις του 1,1%».
Για το θέμα της προσαρμογής δρομολογίων κατόπιν συμφωνίας των εταιρειών, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, είπε:
«Η προσαρμογή των δρομολογίων πραγματοποιείται για λόγους τάξης και ασφάλειας των λιμένων και όχι για την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς. Επίρρωση αποτελεί το γεγονός ότι οι υπόψη χρονικές αποστάσεις αφορούν ενδιάμεσο νησιωτικό λιμένα (από όπου τα πλοία προσεγγίζουν το νησί από περισσότερους από έναν λιμένες) και όχι τον λιμένα αρχικού προορισμού των πλοίων (Πειραιάς, Ραφήνα , Λαύριο κ.λπ.) που είναι και ο κατεξοχήν ανταγωνιστικός λιμένας.
Για την λειτουργία και την εκπροσώπηση σειράς κλαδικών ενώσεων στο ΣΑΣ, είπε:
«Τα μέλη του ΣΑΣ μαζί με τον Πρόεδρο είναι 31. Οι εκπρόσωποι των ενώσεων του Κλάδου είναι 4, οι οποίοι ως επί το πλείστον απέχουν κατά τη διαδικασία ψηφοφορίας επί θεμάτων που τους αφορούν.
Με την πρόσφατη ψήφιση της αριθ.2253.5/25412/2024/08-04-2024 Υ.Α., κατ’ εξουσιοδότηση του Νόμου ως προς τον Κανονισμό Αρχών και Λειτουργίας του ΣΑΣ, έγινε μία προσπάθεια να τεθεί σε θεσμική βάση ένα πλαίσιο κανόνων και αρχών, που το Συμβούλιο εμπειρικά εφάρμοζε ήδη κατά μεγάλο ποσοστό κατά την εξέταση των θεμάτων του ώστε να διασφαλίζεται κατά το δυνατόν περισσότερο η ίση μεταχείριση των θεμάτων στην βάση της εξασφάλισης του υγιούς ανταγωνισμού και του δημοσίου συμφέροντος».
Επίσης, για το Παρατηρητήριο Τιμών Ακτοπλοϊκών Εισιτηρίων, τόνισε:
«Είναι αναχρονιστικό θεσμικό Πλαίσιο σε ότι αφορά το ΠΔ του ΗΣΚΘΕΕΑ. Περιορισμένα δεδομένα και περιορισμένα συμπεράσματα.
Το Δελτίο του Παρατηρητηρίου Τιμών έδειχνε την μέση τιμή των πραγματικών εισιτηρίων που εκδόθηκαν σε μια συγκεκριμένη γραμμή, σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΙΣ ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ και ΤΙΣ ΕΞΤΡΑ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΕΣ ΘΕΣΕΙΣ, aller retour, bonus miles κλπ.
Άρα δεν εμφανίζονται αυξήσεις ή μειώσεις εισιτηρίων. Εμφανίζει ουσιαστικά το ποσοστό των μειώσεων-εκπτώσεων που έλαβαν οι επιβάτες στα εισιτήρια τους.
Για τα λιμάνια, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, τόνισε:
Υπάρχει «πλήθος λιμένων, ύπαρξη πολλών συστημάτων, μεγέθη πλοίων και λιμένων / capacity building, ωράριο δρομολογίων κ.ά.. Επίσης, τα Λιμενικά Τέλη της Ακτοπλοΐας που οι λιμένες των οποίων το πλειοψηφικό πακέτο μετοχών έχει μεταβιβαστεί σε ιδιώτη ΔΕΝ προσδιορίζονται ελεύθερα από τους ιδιώτες. Γίνεται με ΚΥΑ υπουργών Ναυτιλίας & Οικονομικών».
Αναφερόμενος στην ακτοπλοΐα για την περίοδο 2027 – 2030, μίλησε για 12 Άξονες:
-Εθνική κυριαρχία, κοινωνική συνοχή και στήριξη της «νησιωτικότητας» (περισσότερα δρομολόγια – περισσότερα πλοία) σε όλα τα νησιά.
-Ανανέωση του ακτοπλοϊκού στόλου (νέες ναυπηγήσεις και μάλιστα στην Ελλάδα από ελληνικά χέρια, σε μικρά και μεγαλύτερα ναυπηγεία).
-Πράσινα πλοία – ενεργειακή εξοικονόμηση.
-Πιο οικονομικές θαλάσσιες μεταφορές για επιβάτες και φορτία (εφαρμογή τεχνικών logistics).
-Ακτοπλοϊκά πλοία, ασφαλή, με σύγχρονες υπηρεσίες και υποδομές.
-Λιμένες ακτοπλοΐας, ασφαλείς, με σύγχρονες υπηρεσίες και υποδομές.
-Απόλυτος σεβασμός στους συνανθρώπους μας με μειωμένη κινητικότητα.
Περισσότεροι Έλληνες ναυτικοί, με υψηλού επιπέδου ναυτική και τεχνική εκπαίδευση και υψηλές οικονομικές απολαβές.
Βιώσιμες ακτοπλοϊκές εταιρείες, όλων των κατηγοριών (μικρές οικογενειακές – μεσαίες – μεγάλες) προκειμένου να λειτουργεί ο ανταγωνισμός και να υπάρχει προοπτική διαρκών επενδύσεων στο μέλλον.
Εξαγωγή Τεχνογνωσίας στο εξωτερικό.
Εφαρμογή νέων ψηφιακών εργαλείων που θα εξυπηρετούν και θα συλλέγουν όλες τις πληροφορίες των μεταφορών (χερσαίες, θαλάσσιες, αεροπορικές) προς όφελος του επιβάτη και του καταναλωτή.
Ολοκληρωμένη εποπτεία και ανάγκη καλύτερου συντονισμού στον κλάδο της Ακτοπλοΐας – Σύγχρονο Υπουργείο και Λιμενικό Σώμα, που θα διαχειρίζεται και θα ελέγχει τον κλάδο, με σύγχρονα ψηφιακά μέσα και τεχνικά εργαλεία.
Η Δωρεάν μετακίνηση σε 33 νησιά
Ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, αναφέρθηκε και στο θεσμό των δωρεάν μετακινήσεων και έδωσε τον αναλυτικό κατάλογο, σε ποιές θαλάσσιες διαδρομές γίνονται οι δωρεάν μετακινήσεις:
-Της νήσου Άγιος Ευστράτιος από και προς Λήμνο των Φούρνων και Θύμαινας από και προς Άγιο Κήρυκο και Καρλόβασι
-της νήσου Θύμαινα από και προς Φούρνους
-της νήσου Ικαρίας μεταξύ των λιμένων Καρκιναγρίου, Μαγγανίτη και Αγίου Κηρύκου,
-των Ψαρών από και προς Χίο και Βολισσό
-των Οινουσσών από και προς Χίο
της Δονούσας από και προς Νάξο
-του Κουφονησίου, της Ηρακλειάς και της Σχοινούσας από και προς Νάξο
-της Ανάφης από και προς Θήρα
-της Θηρασιάς από και προς Θήρα
-της Θηρασιάς από και προς Αμμούδι Οίας Θήρας
-της Σικίνου και της Φολεγάνδρου από και προς Ίο
-της Κιμώλου από και προς Απολλώνια Μήλου
-των Λειψών από και προς Πάτμο και Λέρο
-του Καστελλόριζου από και προς Ρόδο
-της Κάσου από και προς Κάρπαθο
-της Χάλκης από και προς Ρόδο
-της Χάλκης από και προς Σκάλα Καμείρου Ρόδου
-των νήσων Λειψοί και Αγαθονήσι από και προς Λέρο και Πάτμο
-των νήσων Τήλος και Νίσυρος από και προς Ρόδο, Κω
-του Αγαθονησίου και των Φούρνων από και προς Πυθαγόρειο Σάμου
-των Αρκιών από και προς Λέρο, Πάτμο
-της Αστυπάλαιας από και προς Κάλυμνο
-της Ψερίμου από και προς Κάλυμνο και Μαστιχάρι Κω
-της νήσου Μαράθι από και προς Πάτμο
-της Λέβιθας από και προς Πάτμο
-της Τήλου από και προς τη Σκάλα Καμείρου Ρόδου
-της Νισύρου από και προς Κω
-της Γαύδου από και προς Χώρα Σφακίων
-της νήσου Γαύδου από και προς Παλαιόχωρα και Αγία Ρουμέλη
-των Αντικυθήρων από και προς τα Κύθηρα και τη Νεάπολη Βοιών
-της Ερείκουσας, του Μαθρακίου και των Οθωνών από και προς Κέρκυρα
-της Ερείκουσας, του Μαθρακίου και των Οθωνών από και προς Άγιο Στέφανο.
Τέλος, ο Ευάγγελος Κυριαζόπουλος, μίλησε για την δυναμική παρουσιάζει το Island hopping στα νησιά:
«Κάθε χρονιά, όλο και περισσότερο, αυξάνονται οι ενδονησιωτικές μεταφορές κυρίως με ταχύπλοα πλοία, γιατί αυξάνεται η τουριστική αγορά του island hopping, κυρίως από αλλοδαπούς ταξιδιώτες, δημιουργώντας μια νέα δυναμική αγορά».
«Πρωτοπόροι σε αυτήν την τάση των μονοήμερων ή διήμερων ταξιδιών είναι η Σαντορίνη και η Μύκονος.